普通来讲，航空航天类专业门生的失业与国防奇迹的挂钩比力严密，大抵面对着体系内和体系外的别离。就北京航空航天大学的门生而言，因为我国的航空产业还不太景气，加上大部门航空航天企业散布在沈阳、成都、贵阳等地，报酬也不是很高，以是北航的结业生普通不甘愿去这些单元，大部门门生仍是情愿去外企、留京，大概留在研讨所，大概经由过程考研转专业来处置其他行业的事情。在体系内单元失业的北航结业生大部门失业于一些像航空航天研讨所或飞机制作团体如许的国防单元。

航空专业需求大

我国正处于从"平易近航大国"向平易近航强国的巨大改变历程中。

据统计，今朝我国对空乘专业人材需求靠近50万。

在将来很长一段工夫内，我国航空人材都将处于欠缺形态人材缺，比拟于其他行业，平易近航业的人材引进是绝对自力，以至闭塞，这也是形成我国空乘专业人材紧缺的征象的主要缘故原由，针对这一状况，我国航空专业人材委员会决议放宽高考分数线与年齿限定，并与多所名校协作，展开名校加失业双保险的方案，专业定向培育航空人材。

航空专业的人为程度

空乘退职业提升方面能够分为四个阶段，一是最根底的一般舱乘务员，二是两舱乘务员，第三个阶段是地区的乘务长，第四个空乘的提升阶段是主任乘务长。

普通的海内航路的空乘一个月的人为程度在8000元到10000元之间；国际航路的空乘一个月的人为程度在12000到16000元之间；一般空乘一个月的人为约莫在5000元阁下。

如果处置机长等职务可以获得人为程度更高，根本上都可以到达上万元阁下。