火车与汽车纷歧样，火车是没有才气急转弯的。汽车在十字路口向左向右转弯的时分会加速到很慢，不然就是飚车了~即便是飚车也会伴随速率的大幅度低落。

可是火车减不了，试想一个高铁不加速间接来个90度转弯，不但搭客要酿成肉泥，车也得碎成粉末。实在归根究竟这仍是一个加快度成绩，因为速率是矢量，是无方向的。火车是如何转弯的呢?是颠末画圆圈。这个圆圈的半径就是转弯半径。

时速1000千米，转弯半径57km

这个转弯半径会让京沪超等高铁的线路没法颠末县级市和部分小型地级市，例如镇江，定远之类的。

时速2000千米，转弯半径210km

这个情况下，假设非要颠末南京，那末必然得画一个很蛋疼的大圆，线路变长，并且镇江、常州、无锡、姑苏不会显现在线路上了。

即使忽略小都会不管，也已经完全不成能连起来京沪高铁沿线的统统大都会

时速4000千米，转弯半径807km

可是毫无疑问的是，4000千米时速下的高铁，转弯半径会相称的大，大到怒不可遏，大到几乎只能走直线，稍微转个弯就可以把搭客转上西天。

如果为了赐顾帮衬某些都会而蜿蜒线路，决心限速，那末4000千米的时速就大打扣头了。

航天科工该当仍是靠谱的，可是需求处置的成绩确实太多，这个项目正处于并持久处于低级阶段。

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