作为都会交通的自动脉，地铁的宁静安稳运转事关严重，在这面前，一套可靠的供电系统必不成少。电从何来?停电了如何办?成都地铁学校西席给我们讲讲。

地铁需求的电能不是给地铁车箱装上电池、早晨收车后充充电这么简单。地铁需求的电能普通经由过程地铁隧道顶部的触摸网大概行走轨中间面的第三根钢轨引至列车上，即触摸网受流和第三轨受流。

触摸网受流，也称牵引网受流。信赖我们该当见过沿铁道路上空架起的向电力机车供电的输电电线，这些电线就是触摸网。列车运转历程中会升起受电弓与触摸网相触摸，引入电能。地铁也是不异，能够经由过程在隧道里架起触摸网来给地铁机车供电。但为了风俗地铁隧道里空间狭窄的情况，普通隧道里的触摸网都接纳刚性触摸网间接装置在隧道顶部。地铁车辆的受电弓与触摸网触摸后，将电能引入机车。

另外一种利用较多的受流方法是第三轨受流。第三轨是自力于行走铁轨以外、位于线路中间面的第三条轨迹，列车运转的历程中，列车上的受流器和三轨的上表面或下表面触摸结束供电。

地铁上的受流器

电能引入机车后，流过牵引机电，然后又由机车流出，经由过程轨迹回流至牵引变电所，构成电流回路，为机车供应不连续牢固可靠供电。

交换变直流

如今我们都会电网中最多见的是220V交换电，而我国的地铁大多接纳750V/1500V的直流供电系统，从220V交换电到750V/1500V直流

电是怎样完成的?这要从变电站提及。

主变电站从上一级的都会电网地区变电所获得高压(110kV或220kV)，颠末主变电所降压后，以中压供应牵引变电所和降压变电所。思索到地铁用电的需乞降供电特别性，普通应设置两以是上的主变电所。

牵引变电所从都会电网或地铁主变电所获得电能，颠末降压和整流酿成所需的直流电。牵引变电所普通设置在地铁沿线多少车站和车辆段临近，相邻的牵引变电所距离在2-4km阁下。

供电“双保险”

地铁作为一个主要的用电部门，其供电与普通产业和平易近用的供电差别，如今海内地铁遍及接纳两路自力的电源单方供电，当任何一起电源爆发毛病停电时，别的一起电源也能包管地铁的一般供电。

单方供电指的是两个供电分区经由过程开关装备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能。

以广东北宁地铁1号线为例，1号线接纳集合供电方法，设置了两座110kV主变电站，每一个主变电站有两路自力电源进线，一起电源为专线，一起电源为T接线路。若一起电源失电，将由另外一路电源供电，若两路电源同时失电，则由别的一个主变电站承担全线供电。如许即便某一段线路坏了，也能够从其他线路完成转供电。

在地铁运转系统中，牵引系统是单方供电。就算此中一个牵引所出成绩了，"大单方"供电也能包管地铁一般运转。