地铁为何要按1，2，3号线辨别线路?为何大大都地铁没有完成跨线运转?差别线路之间没法跨线运转，而不是按照地上公交车统一条路可以有N多路公交车跑来设置，搞一些跨线运转的列车不是可以免换乘越发便当搭客疾速到达目标地吗?这此中是有甚么其他思索吗?成都地铁学校小编给各人说说。

海内的地铁线差别线路都是严峻隔绝的，想到其他线路的站有须要得下车换乘，不晓得外洋有无跨线运转的情况。这内里肯定有出格的思索吧，很猎奇。

如许多样化的运转摆设方法起首需求有专业撑持：统一套系统(上海3/4号线就当做是明珠线系统)有须要具有不异的标准。这些标准可以是：

车辆制式。现阶段我国的都会轨道交通曾经选用的车辆制式有普通轮轨A型车(上海1号线、广州1号线、北京14号线、南京1号线等)、普通轮轨B型车(北京1号线、福州1号线等)、普通轮轨C型车(上海5号线等)、普通轮轨L型车(直线机电)、胶轮路轨(广州APM线、上海8号线3期)、跨座式单轨(重庆2号线等)、磁悬浮(北京的中低速磁浮、上海的磁浮树模线等)。其他的导向巴士、缆车、有轨电车和市郊通勤的铁路不在批评范畴内。

供电方法。主要有触网供电和第三轨供电两种方法，电压主要分为直/相同750V和相同1500V(另有高铁相同25000V)。

计划时速。包罗道岔标号、最小曲线半径等影响着列车颠末期的时速。

旌旗灯号系统。铁路差别于公路，特别是公开铁路，司机难以颠末了望来停止操纵(也即是说等看到后面一列车再刹车，曾经来不及了)，以是有须要使用旌旗灯号系统。地铁的旌旗灯号系统根据建造年月的差别，分为牢固壅闭、准挪动壅闭和挪动壅闭。并且列车ATP系统也会来自差别的厂商，相互不克不及兼容。

其次还得符合都会开展客观理论：

客流。都会中间有高度集合的事情和贸易，招致市中间成了大部门客流的目标地——从各个市郊会萃而来的客流毕竟都去往市中间。如许出发点各别可是起点十分靠近的通勤方法，招致市郊客流密度小而郊区客流密度大，巨细交路、干干线即是为了在使用更少的本钱情况下输送最多的客流，以是共线段丰满情况下，干线段理论上列车密度是没法进步的( @王琪亮 提到的3/4号线非共线段运力不敷，顺便我也是文来学子)。干线只合用于市郊等客流小的地段，而若在郊区呈现，则需求思索拆分。

主线运能。假如在既有线路上垦荒一条干线，会让主线不胜重负，在财务可以支持的情况下该当思索重新计划一条新的线路。比方北京昌平线的“玩命迷信园”的降生，即是垦荒干线(昌平线)招致主线(13号线)客流积存的典范，将来上海地铁5号线南延长段会为1号线带来劫难(预言在此!)。

客流摆设才能。又要提到上海地铁3/4号线这一典范好比了。新上线的“黑包公”列车激发了满满的槽点：有一天你初来上海带着线路图乘地铁，离开了金沙江路站。你晓得这一站3号线、4号线使用统一个站台。

列车车身没有耀眼标识(每节车箱一个LED屏)，车内没有提醒(报站只需本次列车起点站xxxx而不说是几号线)，车内LED屏闪现也不明白指出本次列车是几号线。这让很多人摸不着思维——客流摆设才能欠缺，会加大搭客乘车的难度，增长潜伏伤害——翻越轨道、吊门、私自拉告急制动、亲友分隔等。(黄昏乘地铁，在上海南站常会碰到怙恃先上车问路让孩子等在门外，列车关门后与孩子分隔的情况，也有孩子冲上车怙恃被关在门外)

接上去说别的一种跨线运转，也即是最之条件到的比方上海地铁根据客流密度开行莘庄-浦东国际机场的列车、北京地铁开行苹果园-安河桥北的列车。

假定之条件到的专业前提全都合意，开行跨线车另有以下的专业束缚：

联系线。正如之前很多答主提到的，海内很多地铁线路的联系线都缺失(并不是一切换乘站都设有联系线，以至可以说大部门换乘站都没有联系线)。即使有联系线，也不是按照运营的标准计划的，呈现的成绩有：①道岔标号小，列车过道岔时速率低、摇摆猛烈不可宁静②联系线为单线，不克不及合意高低行开行的需求③最小区间半径太小、斜度大，颠末期速十分低，没有运转功率。上海地铁除16号线，其他道岔标号仿佛都很小(乘坐领会，详细不分明)。

侧线。跨线运转许多情况下要与快快车分离起来，才有更大的理论寄义。而地铁因为其都会轨交的职位和公开铁路的制作本钱，大多只制作正线而不制作侧线(部门车站有存车线)，意味着纵使跨线运转，也只能站站停没法越行。颠末联系线曾经很慢了，还不克不及越行，跨线运转的寄义安在?

运转图。中国遍及跨线运转的是火车(国铁)，那就需求体例很准确的运转图。体例运转图的起首前提是每趟开行需求有一个牢固的车次——而地铁系统内里车次的观点长短常弱化的。特别是关于搭客，回想“X号线”或是回想“第XXXX次”，肯定是前者越发便当。再加上突发身分，倘若列车遍及跨线开行，那末一旦一条线路爆发缺点，会招致全网的瘫痪(拜见火车甚么情况下会正点?列车为何会临时泊车，假如是遁藏其他车次的话这类存在公道吗? - 铁路中连带正点)，在一样平常运营中，小到搭客吊门，大到装备缺点，缺点爆发的几率其实不低。一旦一个都会的地铁系统瘫痪，那将是劫难性的。

车站计划(客流摆设)。倘若后面的成绩都好处理，搭客傍边个个智慧晓得本人要乘坐哪趟列车并且不会乘错，那末他们必然会等候本人所需求的那一趟列车。比方我昔日要从锦江乐园去到浦东国际机场，需求乘坐127890次列车。为了避免错过这趟列车，我提早15分钟到达了车站，在此时期有1号线跨线纵贯3号线、4号线、7号线、9号线、10号线的5趟列车，每一个搭客也都延迟了5~20分钟到达车站，其时恰是早顶峰——叨教车站将会积存几候车的客流?每趟车的到来城市招致狭小的站台上爆发一次猛烈的动乱，后排的搭客挤向前排，前排的搭客退回后排，小偷在动乱中活络络绎创造了许多灰色GDP，乘错车的老太太在列车关门后一筹莫展，而站台上也在酝酿着一次大踩踏——由于没有候车室!地铁站台起首因为运营方法的成绩，还一同因为在公开的造价成绩，不成能一同配备有大型的候车室。而天天地铁的载客量，可其实不比春运少。