海内航空公司的空姐根据职别和支出由低到高峻体上分为：见习乘务员、一般乘务员、国际航班乘务员和乘务长。

一般乘务员普通要在海内航班飞翔两年阁下的工夫，月薪在2000元至3000元群众币之间；尔后才气飞国际航班的一般舱、然后飞两舱（公事舱、甲等舱）， 月薪在5000元群众币阁下；以后再升为乘务长（分地区乘务长和带班乘务长），月薪9000元群众币阁下。跟着航空业市场合作的加重，差别职此外乘务员收 入差异会愈来愈大。

空姐的薪酬包罗三个部门：根底人为、飞翔小时费和驻外补助。

驻外补助缩水根底人为是根据国度审定的职称和工种来定的，同其他社会工种的根底人为没甚么大的区分，飞翔小时费则根据空姐的飞翔工夫几计较，实施多劳多得。而在1997年之前，空姐支出“高人一筹”的部门次要表现在最初一项———驻外补助上。

据理解，在1997年之前，各航空公司对空姐的驻外补助实施的是“驻地尺度”，即飞翔停止国度的糊口补助尺度，最高可达七八十美圆一天，最低也有三四十美 元一天。其时空姐的均匀月薪在万元以上，最高的月薪到达了两万多元，是真实的社会高支出者。但是，1997年后，平易近航办理部分对空姐的驻外补助出台了一个 同一的尺度：天天30美圆。这一尺度无疑一颗重磅炸弹，将空姐的支出拉下了一个层次

飞翔小时受限尔后，空姐的支出增加点开端转向飞翔小时费。因为其时国度并未对空姐的飞翔小时设限，因而空姐主动地“多劳多得”。据平易近航总局的材料显现，其时有的空姐最 高月飞翔工夫到达了200小时，根据海内各大航空公司凡是参照的30元至80元群众币/每小时的尺度，空姐的支出仍然保持在一个较高的水准，飞翔小时费一 般都在每个月万元阁下。

不外，空姐持久处于高度疲倦的飞翔形态的近况，让平易近航总局于2003年对空姐的飞翔小时停止了限定性划定：空姐每个月飞翔工夫最高不克不及超越 120小时，下不限底。云云算来，空姐在此项上的最高极限支出每个月不会超越9600元群众币。跟着航运市场格式的变革，国度加大了这方面的查抄监控力度， 各航空公司也不敢随便涉险。海内空姐的均匀月薪随之降落到3000元至5000元之间，开端归于中等支出程度。

绩效薪酬挂钩作为我国三大航空团体之一的中国西方航空公司，领先实施空乘职员劳务制，空乘职员的绩效将间接与薪酬报酬挂钩，日前配套推出《乘务职员薪酬办理暂行规 定》，此后凡绩效优良的乘务职员，其薪水报酬将大大打破本来的尺度；反之，绩效差的乘务职员，不只薪酬报酬可跌破“底线”，按劳务制用工的条约划定，以至 可以让其“走人”。该《划定》的出台，是使空勤职员薪酬系统和空中职工薪酬系统相别离。此后乘务职员人为尺度的进步，次要表现在飞翔小时费尺度的进步上。

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